Q1全球航空货运增长缓慢，中国航空货运任重道远

所谓“克强指数” （Li Keqiang Index），是英国著名政经杂志《经济学人》在2010年推出的用于评估中国GDP增长量的指标，该指数包括三种经济指标“工业用电量新增”“铁路货运量新增”和“银行中长期贷款新增”的结合。“克强指数”源于李克强总理在2007年任职辽宁省委书记、会见美国驻华大使时表示，喜欢通过耗电量、铁路货运量和贷款发放量三个指标分析当时辽宁省经济状况。

“克强指数”作为上述三项指标的某种平均值，提供了观察工业生产、能源消耗以及经济运行状态的一组定量观察指标，对推测经济运行态势具有某种先行指标含义。耗电量是一个地区在一定时间内生产和消耗电量，从一个侧面反映该地区工业生产活跃度以及企业运行状态。铁路货运量是指一个地区在一定时间内通过铁路运输的货物总量，从物流角度反映该地区工农业生产以至整体经济运行状态。贷款发放量指人民币贷款总额或新增贷款规模。我国间接融资占社会融资总量大头，银行贷款又占间接融资大头，贷款发放情况既反映出市场对当前经济的信心，又显示未来经济运行的风险度。

克强指数三大指标中选取“铁路货运量”衡量物流和经济运行状况，说明铁路运输量在中国当前交通运输中的核心地位，同时也说明航空运输的影响力较小。自从铁道部并入交通部，中国铁路总公司成立，铁路货运改革不断加速，市场化的运费改革，以及高铁网络线路发展转移空出的货运资源优势都在中国国民经济繁荣流通中发挥**大作用。

同时，我们应该看到航空运输高附加值和长途运输的优势明显，在国际贸易中仍然具有较大的影响力。

根据国际航空运输协会（IATA ）**新公布的数据显示，2014年3月全球航空货运市场增长了5.9%，比去年同期产能增长3.4%。