无锡顺航航空货运有限公司
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驼峰空运”老照片在沈展出
在第二次世界大战的中印缅战区，有一条连接中国昆明与印度阿萨姆邦的航线，这是中国对抗日军交通封锁，获取盟国援助的唯一通道。航线地势海拔均在4500-5500米上下，**高海拔达7000米，山峰起伏连绵，犹如骆驼的峰背，故而得名“驼峰航线”……
1941年11月，为避免日机对中国航空公司航班的攻击，中航美方副董事长邦德随机自印度汀江飞往中国昆明，首飞“驼峰”。次年5月，为支持中国抗战，美国政府提供租借法案飞机并空运战略物资到中国的悲壮剧目拉开大幕。
日复一日地空运物资，不比飞虎队的空战摄人心魄，但每一架驰聘在天空的战机，所用的每一加仑汽油，每一发子弹，都是经由驼峰航线运达。因此，“驼峰空运”也被称为是世界空运史上持续时间**长、条件**艰苦、付出代价**大的一次悲壮的空运。驼峰空运期间，中美双方先后投入飞机2200余架，共运送了740,000多吨的战略物资。驼峰航线成为中国的空中生命线。
“驼峰空运”航线图
驼峰航线分南线与北线，其中，北线长1150公里。为免受日本战斗机的拦截，飞行员们宁愿选择北线飞行，去面对崇山峻岭、恶劣气候、骤变的天气……一位驼峰老飞行员如是说，“在天气晴朗的时候，我们完全可以沿着战友坠机碎片的反光飞行。我们给这条撒着战友飞机残骸的山谷取了个金属般冰冷的名字——铝谷”。因此“驼峰航线”又称为“死亡航线”。
6月10日，“驼峰空运专题展览”在张氏帅府博物馆与观众见面。此次展览共有34张抗战史照片在沈阳首次公开展出，其中21张照片首次面世。这些照片绝大多数是由参加或经历中国抗战飞行员后裔捐赠。
此张照片显示比利·麦克唐纳(右)，由比利之子Billy McDonald III提供。比利·麦克唐纳1936年来华，1936-1940年在笕桥任空军高级教官，1940-1947年在中航任机长(曾任总飞行师)。比利经历了八年中国抗战，曾与陈纳德在日本刺探敌情，参与过南京空中保卫战、香港撤退、驼峰空运，因功绩昭著而多次获奖。
对于首度探索驼峰航线的飞行员，此前宣传很少。上边这张照片是中航机航组主任吴士。1940年底，吴士执飞从腊戊出发经数地到重庆，首度探索“驼峰航线”。该照片由Tom Moore提供。
上面这张照片显示“1941-1942年间，中央飞机制造厂员工梁志民(右)在仰光为飞虎队组装P-40。”该照片由梁志民的女儿梁露曦提供。很多观众都知道美国援华志愿航空队(又称“飞虎队”)，**著名的战斗机就是P-40鲨鱼嘴飞机。可是很少有人知道，这些飞机的组装者是的P-40鲨鱼嘴战斗机由中国技术人员在缅甸组装。
上边这张照片由Tom Moore提供，显示中航在宜宾机场的机库。破烂简陋的机库和满身补钉的飞机显示了机务和地勤人员的艰苦卓绝和创造力。
除了飞行员外，此次展览还展出了一批抗战时期尤其是驼峰空运的地勤人员。其中就有一对兄弟一起参加驼峰空运，哥哥(图上)中航航材员沈伟仁1941-1946年在滇、缅、印基地，图为其1945年在印度达姆达姆机场。
弟弟(图上)中航机械员沈志仁1942-1946年在滇、缅、印等地维修飞虎队战斗机及中航运输机。在当时的云南垒允中央飞机制造厂都流传着这样的故事。提供这两张照片沈伟仁的女儿沈爱英女士。