无锡航空货运与航空快递的区别

无锡航空货运与航空快递的区别：

 

　　1、经营者

 

　　航空货运则首要选用会集邮递的方法，或直接由发货人托付航空货运署理人进行，货品抵达目的地后再经过发货地航空货运署理的关系人代为转交货品到收货人的手中。事务中除触及航空公司外，还要依靠航空货运署理人的帮忙。

 

　　经营航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的方法将事务深化世界各地，建立起全球网络。航空快件的传送底子都是在跨国公司内部结束。而世界邮政事务则经过万国邮政联盟的方法在世界上大多数*的邮政安排之间获得合作，邮件经过两个以上*邮政当局的合作结束传送。

 

　　2、收件规模

 

　　传统的航空货运事务以买卖货品为主，规则每件货品体积不得小于5*10*20cm。邮政事务则以私家信函为首要事务方针，对包裹要求每件重量不逾越20公斤，长度不超1m。

 

　　航空快递的收件规模首要有文件和包裹两大类。其间文件首要是指商业文件和各种印刷品，关于包裹一般要求毛重不逾越32公斤(含32公斤)或外包装单边不超102cm，三边相加不逾越175cm。跟着航空运输职业竞赛更加剧烈，快递公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求放松。

 

　　3、安排形式

 

　　邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论安排起全球的网络。

 

　　简略来讲便是快递公司根据自己事务的实际情况在中心地区设立分拨中心(Hub)。各地搜集起来的快件，按所到地区分拨结束，装上飞机。当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人工作桌上。这种方法看上去好像不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简略清楚，减少了错误，提高了操作功率，缩短了运送时刻，被事实证明是经济、有效的。

 

　　4、运用单据

 

　　航空货运运用的是航空运单，邮政运用的是包裹单，航空快递业也有自己的共同的运输单据——交给凭据(Proof of Delivery，POD)。

 

　　交给凭据一式四份。*联留在始发地并用于出口报关;第二联贴附在货品表面，随货同行，收件人可以在此联签字表明收到货品(交给凭据由此得名)，但一般快件的收件人在快递公司供给的送货纪录上签字，而将此联保存;第三联作为快递公司内部结算的根据;第四联作为发件凭据留存发件人处，同时该联印有反面条款，一旦产生争议时可作为断定当事各方权益，解决争议的根据。