中国50大机场航空货运发展潜力分析

　1. 中国航空货运发展状况，货运落后于客运,无锡机场空运，无锡航空货运

　　中国的航空运输业伴随中国经济高速增长。经过改革开放35年的发展，中国已经成为仅次于美国排名全球第二的航空大国。航空运输包括航空客运和航空货运，在机场分别按照旅客吞吐量和货运吞吐量进行统计，还有一个反映机场运载能力的指标为飞机起降架次。

　　根据民航局统计，2013 年我国机场主要生产指标保持平稳增长，其中旅客吞吐量75430.9万人次，比上年增长11.0%。无锡机场空运，无锡航空货运完成货邮吞吐量1258.5万吨，比上年增长4.9%。其中，国内航线完成830.0万吨，比上年增长5.7%(其中内地至香港、澳门和台湾地区航线为78.0万吨，比上年增长6.3%);国际航线完成428.5万吨，比上年增长3.4%。飞机起降731.5万架次，比上年增长10.8%。

　　旅客吞吐量分布情况：所有通航机场中，年旅客吞吐量达到100万人次以上的有61个，比上年增加4个，无锡机场空运，无锡航空货运完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的95.4%;年旅客吞吐量达到1000万人次以上的有24个，比上年增加3个，完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的76.8%;北京、上海和广州三大城市机场旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的29.0%。全国各地区机场旅客吞吐量的分布情况是：华北地区占16.9%，东北地区占6.3%，华东地区占29.1%，中南地区占24.0%，西南地区占15.6%，西北地区占5.5%，新疆地区占2.6%。

　　机场货邮吞吐量分布情况：年货邮吞吐量达到10000吨以上的有50个，比上年增加1个，完成货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的98.5%;北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部机场货邮吞吐量的51.8%。无锡机场空运，无锡航空货运全国各地区机场货邮吞吐量的分布情况是：华北地区占18.0%，东北地区占3.5%，华东地区占40.8%，中南地区占24.5%，西南地区占9.6%，西北地区占2.2%，新疆地区占1.3%。

　　我们对比2007年到2013年全国通用机场飞机起降架次、旅客吞吐量和货运吞吐量增长情况，6年内飞机起降架次增长85.62%，旅客吞吐量增长94.59%，货邮吞吐量只增长46.18%。货邮吞吐量增长速度远低于旅客吞吐量增长速度，无锡机场空运，无锡航空货运大约只有旅客吞吐量增长速度的一半。近6年来，中国航空货运发展落后于航空客运。

　　2. 航空货运发展的不平衡反映出区域内经济结构状况

　　我们选取全国**大的50家机场，分析机场的业务结构和运载能力，对航空货运潜力给出分析。按照机场的整体运输量排名，中国**大的50家机场飞机起降架次的集中度占到77.50%，旅客吞吐量的集中度占到91.78%，货邮吞吐量的集中度高达97.31%。

飞机起降架次反映机场的运载能力和机场的繁忙程度，无锡机场空运，无锡航空货运中国50大机场货邮吞吐量和机场的起降架次关系就非常不明显，相关性也较差。

　　我们取货邮吞吐量的指数趋势线来区分货运业务发展相对较好的机场。在指数趋势线以上，可以看到北京首都机场，广州白云机场，上海浦东机场，深圳宝安机场，杭州萧山机场，厦门高崎机场，南京禄口机场，郑州新郑机场，天津滨海机场，无锡硕放机场这十家机场航空货运业务相对较强。

　　在这十家机场中，北京首都机场、广州白云机场和上海浦东机场分别是中国环渤海京津冀、长三角和珠三角经济带的重要航空枢纽，地位特殊并不可替代。在北京周边天津滨海机场作为区域航空货运的补充遥相呼应。珠三角的深圳是中国第四大城市和仅次于北上广的高科技城市，而且深圳比邻全球贸易自由港香港，深圳航空货运地位突出，对于当地高科技产业和地区贸易贡献巨大。在长三角地区，杭州、南京和无锡与上海遥相呼应，支撑长三角经济外部拓展。

　　除此之外，只有厦门的高崎机场和郑州新郑机场。无锡机场空运，无锡航空货运厦门依托东南沿海的开放优势为地区经济升级不断贡献，郑州则作为中原地区航空枢纽物流战略实施的直接结果。

　　整体而言，东北地区、山东半岛，以及广大的西部(西北、西南)地区航空货运相对滞后。无锡机场空运，无锡航空货运同样中部地区除郑州以外也显得落后。这些地区在今后的经济发展和产业升级过程中，需要优先考虑航空枢纽和航空货运发展布局。中国当前区域经济发展东北振兴、西部大开发、中部崛起，经济发展和产业升级应该优先关注航空运输业务发展。

　　3. 从货邮吞吐量的增长情况看航空货运的发展

　　全国航空客运和航空货运发展不同步，而且航空货运的增长情况也存在较大差异。